Pelayaran Orang-orang Melayu

 Orang-orang Melayu Adalah Ahli Pelayaran Yang Mahir

Orang Melayu sememangnya merupakan ahli pelayaran yang hebat dan telah diiktiraf dalam pelbagai catatan sejarah. Bukti-bukti sejarah yang konkrit dapat dilihat melalui beberapa aspek utama:

Teknologi Perkapalan yang Canggih

Orang Melayu membina kapal-kapal besar yang mampu belayar merentasi lautan luas dan antara benua. Dua jenis kapal utama yang digunakan ialah Jong dan Ghali.

• Jong: Merupakan kapal besar yang digunakan untuk penjelajahan di lautan luas dan antara benua. Ia menjadi tulang belakang aktiviti perdagangan maritim Melayu.
• Ghali: Sejenis kapal besar yang turut digunakan untuk pelayaran jarak jauh.

Teknologi pembinaan kapal ini membuktikan keupayaan orang Melayu untuk membina kenderaan laut yang tahan lasak dan sesuai untuk pelayaran di lautan terbuka.

Kemahiran Navigasi Tanpa Instrumen Moden

Kehebatan pelayar Melayu terserlah melalui kemahiran navigasi semula jadi yang dikenali sebagai "psiko pelayaran". Mereka mampu menentukan arah dan mencari jalan di lautan luas tanpa menggunakan peralatan moden seperti kompas pada peringkat awal.

Antara kaedah navigasi yang digunakan oleh pelayar Melayu:

• Membaca bintang: Mengenali rasi bintang sebagai penunjuk arah pelayaran.
• Memerhati alam semula jadi: Meneliti bentuk awan, pergerakan burung dan ikan, ombak, serta gelombang laut untuk mengesan kewujudan pulau dan arah angin.
• Memahami angin monsun: Menggunakan angin monsun untuk belayar dari selatan India ke China melalui Selat Melaka, dan sebaliknya.

Kemahiran ini membolehkan mereka belayar sejauh 30 batu dari kedudukan asal untuk mengesan pulau, dan menghuni pulau-pulau dari Asia Tenggara hingga ke Pulau Paskah (Easter Island) serta persisiran pantai Afrika Timur.

Tokoh-Tokoh Pelayar Melayu yang Terbilang

Sejarah merakamkan beberapa tokoh pelayar Melayu yang mencapai kejayaan luar biasa:

1. Enrique de Malacca (Panglima Awang)
Beliau diiktiraf sebagai manusia pertama yang berjaya mengelilingi dunia secara teknikal, mendahului Ferdinand Magellan dan Sebastian del Cano. Enrique merupakan seorang remaja Melayu dari Melaka yang menjadi jurubahasa dalam armada Magellan. Menurut rekod Antonio Pigafetta, Enrique dibayar gaji sebanyak 1500 maravedis sebulan, melebihi bayaran pelaut mahir dan kelasi biasa, menunjukkan kepentingan dan kemahirannya. Kejayaannya mengelilingi dunia dalam masa sembilan tahun membuktikan kemahiran navigasi dan ketahanan fizikalnya yang luar biasa.

2. Laksamana Hang Tuah
Menurut Hikayat Hang Tuah dan dokumen rasmi Rekidai Höan Kerajaan Ryukyu Jepun, Laksamana Hang Tuah belayar dengan kapal "Mendam Berahi" ke sekurang-kurangnya 14 buah negara atau bandar. Destinasi pelayarannya termasuk Majapahit, Bentan, Lingga, Palembang, Jayakarta, Acheh, Brunei, Siam, Benua Keling (India), Benua China, Mesir, Jeddah, Mekah, Madinah, dan Benua Rom Uthmaniah Istanbul. Pelayaran ini bertujuan untuk misi diplomasi dan perdagangan antarabangsa, membuktikan keupayaan orang Melayu untuk menjalin hubungan global melalui laut.

Peranan "Orang Laut" dalam Kekuatan Maritim

Orang Laut atau "Rakyat Laut" memainkan peranan penting dalam kekuatan maritim Kesultanan Melayu Melaka. Mereka memiliki kemampuan membaca arah angin, mengenali rasi bintang, memahami perubahan musim, dan menguasai teknik navigasi laut yang menjadikan mereka pelaut ulung. Keahlian ini membuat mereka dipercayai menjaga jalur pelayaran di Selat Melaka. Sultan Melaka sangat bergantung kepada Orang Laut untuk membantu mengekalkan operasi perdagangan trafik maritim Melaka.

Pengiktirafan oleh Penulis Asing

Kehebatan pelayar Melayu turut diiktiraf oleh penulis asing. John Tiffany, dalam karyanya, menyatakan:

"Mungkin orang Melayu wajar juga dianggap sebagai 'Kaum Viking Timur'. Ini kerana pada diri mereka terdapat kemahiran membina kapal, dikenali sebagai pelaut dan pelayar terbilang, begitu mesra dan biasa dengan air seperti ikan dan pernah menakluki sebahagian besar bumi ini sebelum ditemui oleh orang Eropah."

Penulis ini juga menambah bahawa sejarah membuktikan bagaimana orang Melayu menyeberangi Lautan Hindi untuk menetap di Pulau Madagaskar ketika orang Eropah masih takut untuk belayar jauh merentas samudera.

Kesimpulan

Bukti-bukti sejarah yang konkrit ini—daripada teknologi perkapalan Jong dan Ghali, kemahiran navigasi semula jadi, kejayaan Enrique de Malacca mengelilingi dunia, pelayaran diplomatik Hang Tuah, peranan strategik Orang Laut, hingga pengiktirafan penulis asing—semuanya membuktikan bahawa orang Melayu sememangnya merupakan ahli pelayaran yang hebat dan telah memainkan peranan penting dalam sejarah maritim dunia.

__________________________________________________________________________

Berikut adalah senarai rujukan yang menyokong maklumat dalam jawapan sebelum ini, disusun mengikut kategori.

Teknologi Perkapalan (Jong & Ghali)

• Hashim Musa. (2019). Teknologi Perkapalan Melayu Tradisional: Jong dan Ghali Meredah Tujuh Lautan. Persidangan Antarabangsa Manuskrip Melayu 2019, Perpustakaan Negara Malaysia.
• Kertas kerja ini membincangkan secara terperinci tentang dua jenis kapal besar warisan Melayu, iaitu Jong dan Ghali, yang digunakan untuk penjelajahan di lautan luas dan antara benua.
• Manguin, Pierre-Yves. (1993). The Vanishing Jong: Insular Southeast Asian Fleets. Dalam Introduction: Asian Maritime Networking Centered in Fifteenth Century Melaka. Brill.
• Penulisan Manguin adalah rujukan akademik yang penting mengenai armada kapal Jong di Asia Tenggara.
• Cortesao, Armando (Ed.). The Suma Oriental.
• Sumber primer Portugis ini mengandungi catatan tentang kapal dan perdagangan maritim di Melaka.

Enrique de Malacca (Panglima Awang)

• Nik Hassan Shuhaimi Nik Abd. Rahman. (2009). Enrique Melaka @ Panglima Awang sebagai Magellan Melayu. Sari - International Journal of the Malay World and Civilisation, 27(2), 167-198.
• Artikel jurnal ini membincangkan secara akademik tentang figura Enrique de Malacca sebagai orang Melayu dalam ekspedisi Magellan.
• Pigafetta, Antonio. The First Voyage Round the World.
• Catatan Antonio Pigafetta, penulis kronik ekspedisi Magellan, adalah sumber primer utama yang menyebut tentang Enrique, seorang jurubahasa dari Melaka.
• Surat wasiat Ferdinand Magellan bertarikh 24 Ogos 1519.
• Dokumen sejarah ini merekodkan kewujudan Enrique sebagai sebahagian daripada kru Magellan.

Laksamana Hang Tuah & Kapal "Mendam Berahi"

• Kassim Ahmad (Penyelenggara). (1966). Hikayat Hang Tuah. Kuala Lumpur: Dewan Bahasa dan Pustaka.
• Karya agung Melayu ini adalah sumber utama yang mengisahkan pembinaan kapal ghali "Mendam Berahi" dan pelayaran Laksamana Hang Tuah ke pelbagai negara.
• Hashim Musa. Warisan Budaya Maritim Melayu dan Penjelajahan Kapal Ghali Hang Tuah sebagai.... Universiti Putra Malaysia.
• Kertas kerja ini menganalisis pelayaran Hang Tuah dengan kapal "Mendam Berahi" berdasarkan Hikayat Hang Tuah sebagai satu warisan penjelajahan maritim Melayu.

Orang Laut

• Andaya, Leonard Y. (2008). Leaves of the Same Tree: Trade and Ethnicity in the Straits of Melaka. University of Hawai'i Press.
• Buku ini mengandungi bab khusus mengenai hubungan antara Orang Laut dan orang Melayu, serta peranan mereka dalam struktur politik dan maritim di Selat Melaka.
• Pires, Tomé. Suma Oriental.
• Catatan Tomé Pires, seorang penulis Portugis, adalah antara rekod terawal yang menyebut tentang "Celates" (Orang Laut) dan peranan mereka sebagai pelayar dan pahlawan yang taat kepada Raja Melaka.
• Barros, João de. (1553). Décadas da Ásia.
• Karya sejarah Portugis ini turut merekodkan hubungan antara pengasas Melaka dan Orang Laut.

Kemahiran Navigasi & "Psiko Pelayaran"

• Zaharah Sulaiman, Wan Hashim Wan Teh, & Nik Hassan Shuhaimi Nik Abdul Rahman. Sejarah Tamadun Alam Melayu: Asal Usul Melayu, Induknya di Benua Sunda.
• Buku ini memetik John Tiffany yang menggelar orang Melayu sebagai "Viking Timur" dan membincangkan kemahiran "navigasi-psyco" mereka.
• Munoz. (2016). (Dipetik dalam Zaharah Sulaiman et al.)
• Rujukan ini menyokong fakta bahawa pelayar Melayu telah belayar hingga ke Lautan Hindi dan persisiran pantai Afrika Timur.
• Reilly, Kevin. (Dipetik dalam artikel Orang-orang Melayu dan Melayu-Polinesia adalah bangsa pertama di dunia yang berlayar di lautan).
• Kevin Reilly menukilkan tentang kepakaran pelayar Melayu dalam menggunakan angin monsun untuk pelayaran antara India dan China.

Sumber Umum & Pengiktirafan

• Tiffany, John. The Malays - A People of Fascinating Divisions.
• Dalam karyanya, John Tiffany memberikan gelaran "Viking of the Orient" kepada orang Melayu dan mengiktiraf kemahiran mereka dalam membina kapal dan pelayaran.
• Ismail Ali. (2010). Viking Timur di Kepulauan Borneo. Kota Kinabalu: Norzaynab Printing Sdn Bhd.
• Buku ini turut menggunakan gelaran "Viking Timur" dan membincangkan hegemoni pelayar dari kepulauan Borneo.

__________________________________________________________________________

Berdasarkan sumber-sumber sejarah, layar kapal Ghali memiliki beberapa ciri utama yang menjadikannya sangat hebat dan digeruni di laut. Kehebatan ini bukan sahaja terletak pada bentuk layarnya, malah pada keseluruhan sistem reka bentuk kapal yang membolehkannya bergerak pantas dan lincah dalam pelbagai keadaan.

Ciri-Ciri Utama Layar Kapal Ghali

1. Menggunakan Layar Segi Empat (Square Sails) dan Layar Atas (Topsails)

Ciri paling ketara pada layar kapal Ghali, terutamanya yang digunakan oleh Kesultanan Aceh, ialah ia menggunakan layar segi empat (square sails) dan layar atas (topsails).

• Perbezaan dengan Kapal Eropah: Ini merupakan perbezaan yang sangat penting berbanding kapal-kapal galley Portugis pada zaman itu, yang menggunakan layar lateen (lateen sails). Layar lateen berbentuk segi tiga dan direka untuk membolehkan kapal belayar lebih rapat ke arah angin (sailing closer to the wind). Walau bagaimanapun, pelayar Melayu dan Aceh memilih layar segi empat.
• Kelebihan Layar Segi Empat: Layar segi empat sangat efisien apabila angin bertiup dari belakang (running before the wind). Dalam keadaan monsun yang bertiup secara konsisten, layar ini memberikan kuasa tujah yang sangat besar, membolehkan kapal Ghali mencapai kelajuan yang tinggi. Penggunaan layar atas menambah lagi jumlah permukaan sail yang boleh menangkap angin, seterusnya meningkatkan kuasa dan kelajuan kapal.

2. Reka Bentuk Tiang dan Layar yang Fleksibel

Kapal Ghali dengan saiz purata sekitar 50 meter panjang, dilaporkan mempunyai dua tiang yang dilengkapi dengan layar segi empat dan layar atas. Sesetengah model kapal Ghali Melayu juga menunjukkan ia boleh mempunyai sehingga tiga tiang layar. Kombinasi beberapa tiang dan layar ini membolehkan anak kapal mengawal jumlah sail yang dibuka mengikut kekuatan angin, memberikan fleksibiliti dalam pelayaran.

3. Gabungan Kuasa Layar dan Dayung

Kehebatan layar Ghali tidak boleh dilihat secara berasingan. Kapal ini menggunakan kombinasi kuasa dayung dan layar. Ini adalah ciri strategik yang sangat penting:

• Apabila Tiada Angin: Apabila angin monsun bertiup lemah atau tiada angin (doldrums), kapal Ghali masih boleh bergerak dengan pantas menggunakan dayungnya. Sebuah galley Aceh purata mempunyai 24 dayung di setiap sisi.
• Kelebihan Taktikal: Dalam pertempuran laut, keupayaan untuk bergerak tanpa bergantung sepenuhnya pada angin memberikan kelebihan taktikal yang besar. Kapal boleh bermanuver dengan pantas untuk menyerang atau melarikan diri, tanpa menunggu angin yang sesuai. Ini menjadikan Ghali sebagai platform yang sangat sesuai untuk operasi tempur dan serangan pantas.

Kesimpulan

Secara ringkasnya, layar kapal Ghali sangat hebat kerana ia menggunakan layar segi empat dan layar atas yang dioptimumkan untuk menangkap angin monsun dari belakang, membolehkan kapal belayar pada kelajuan tinggi. Kehebatan ini digandakan lagi dengan keupayaan kapal untuk menggabungkan kuasa layar dan dayung. Gabungan ini memberikan Ghali bukan sahaja kelajuan, tetapi juga kebolehan manuver dan fleksibiliti taktikal yang unggul, sama ada semasa belayar di laut terbuka mahupun semasa bertempur di perairan yang sempit.

__________________________________________________________________________

Berdasarkan sumber-sumber sejarah, berikut adalah aspek persenjataan dan teknik pembinaan kapal Ghali yang menjadikannya sebuah kapal perang yang hebat.

Persenjataan Kapal Ghali

Kapal Ghali bukan sekadar kapal pengangkut, tetapi merupakan platform tempur yang sangat berbisa. Ia dilengkapi dengan pelbagai jenis meriam dan senjata api, dengan tumpuan utama pada kuasa tembakan hadapan untuk menyerang kapal musuh.

• Meriam Utama dan Meriam Pusing: Persenjataan utama Ghali tertumpu pada haluan kapal. Sebuah kapal Ghali yang besar boleh membawa sehingga 98 pucuk meriam. Ini termasuk meriam besar seperti "camelos" dan "basilisk" yang dipasang di haluan untuk menembak badan kapal musuh. Selain itu, ia turut dilengkapi dengan meriam pusing (swivel guns) seperti falcon dan cecorong yang dipasang di sepanjang sisi kapal untuk menyasarkan anak kapal musuh di dek, seterusnya membersihkan laluan untuk operasi boarding (serangan naik kapal).
• Jenis dan Kaliber Meriam: Sumber sejarah mencatatkan pelbagai jenis meriam yang digunakan. Contohnya, dalam pengepungan Melaka pada tahun 1568, kapal-kapal Aceh dilaporkan membawa 12 meriam besar "camelos" (3 di setiap sisi haluan, 4 di buritan), 1 "basilisk" (di haluan), 12 "falcon", dan 40 meriam pusing. Satu rekod Portugis pada tahun 1629 pula mencatatkan sebuah Ghali Aceh yang sangat besar ("Espanto do Mundo") bersenjatakan 18 meriam besar (termasuk lima meriam 55-pounder di haluan), 80 "falcon", dan banyak lagi meriam pusing.

Teknik Pembinaan Kapal Ghali

Reka bentuk dan teknik pembinaan Ghali mencerminkan gabungan kepandaian tempatan dengan pengaruh teknologi maritim dari Mediterranean, terutamanya daripada orang Arab, Parsi, Turki Uthmaniyah, dan Portugis.

• Reka Bentuk Hull yang Unik: Ghali mempunyai bentuk hull yang tirus dan memanjang dengan nisbah lebar kepada panjang yang sangat tinggi (sekurang-kurangnya 1:5). Reka bentuk ini, bersama dengan draf air (draft) yang cetek, membolehkannya bergerak pantas dan menjadi sangat mudah untuk bermanuver, terutamanya di perairan pantai dan sungai. Untuk memudahkan pendayung bekerja dengan efisien, freeboard (ketinggian dek dari permukaan air) sengaja direndahkan.
• Gabungan Dayung dan Layar: Seperti yang dibincangkan sebelum ini, Ghali menggunakan kombinasi kuasa dayung dan layar. Ia mempunyai sehingga 35 pasang dayung di setiap sisi. Keupayaan untuk bergerak bebas daripada angin menjadikannya kapal yang sangat lincah dalam pertempuran.
• Bahan dan Struktur: Kapal Ghali dibina menggunakan papan berlapis (multiple layers of planks) dan pada asalnya tidak menggunakan paku besi untuk mengikat komponennya. Sebaliknya, mereka menggunakan tali yang diperbuat daripada serat kulit kayu kelapa untuk mengikat papan-papan tersebut, bagi mengelakkan risiko kebakaran jika terkena api.
• Platform Tempur "Balai": Satu ciri yang membezakan Ghali Nusantara daripada galley Mediterranean ialah kehadiran platform pertempuran yang ditinggikan dipanggil "balai". Di sinilah askar-askar ditempatkan untuk bertempur, memberikan mereka kelebihan ketinggian dan pandangan yang luas semasa pertempuran laut.

Secara keseluruhannya, kehebatan kapal Ghali terletak pada gabungan reka bentuk hull yang pantas, sistem pendayung yang fleksibel, dan persenjataan yang sangat kuat, terutamanya tumpuan pada kuasa tembakan hadapan. Ia adalah bukti kemahiran orang Melayu dalam mengadaptasi dan mengintegrasikan teknologi maritim global untuk mencipta kapal perang yang digeruni.

_______________________________________________________________________

Taktik pertempuran laut orang Melayu sangat canggih dan bersifat adaptif. Ia dibina berdasarkan pemahaman mendalam tentang alam sekitar, kelebihan teknologi kapal mereka, dan keupayaan untuk menyesuaikan diri dengan musuh yang berbeza. Berikut adalah aspek-aspek utama taktik tersebut:

Taktik Asas: Kelajuan, Manuver, dan Serangan Jarak Dekat

Taktik pertempuran laut orang Melayu berbeza secara asas daripada taktik kuasa Eropah. Orang Melayu mengutamakan kelajuan, manuver, dan serangan jarak dekat, terutamanya operasi boarding (menaiki kapal musuh).

• Kelebihan Kapal: Kapal seperti lancaran dan banting digunakan secara meluas. Kapal-kapal ini direka untuk pantas dan lincah. Berbeza dengan galleon Portugis yang besar dan berat, lancaran Melayu boleh didayung walaupun tiada angin, menjadikannya mudah dikendalikan di laut terbuka mahupun di sungai yang sempit. Draf airnya yang cetek juga membolehkan ia belayar di perairan cetek tanpa terkandas.
• Strategi Pertempuran: Orang Melayu tidak menggemari pertempuran besar-besaran secara langsung. Sebaliknya, strategi utama mereka adalah serangan jarak dekat. Mereka akan cuba merapati kapal musuh, menaikinya, dan bertempur dalam pertempuran tangan ke tangan untuk menawan kapal tersebut. Ini adalah taktik yang berkesan kerana meriam Portugis, walaupun kuat, tidak dapat menenggelamkan kapal Melayu dengan cepat jika pertempuran berlaku pada jarak yang dekat.

Peranan Strategik "Orang Laut"

Orang Laut merupakan tunjang kepada kekuatan maritim Kesultanan Melayu. Mereka bukan sekadar pelayar, tetapi merupakan pasukan tentera laut yang sangat terlatih dan setia.

• Pasukan Pertahanan dan Serangan: Orang Laut berperanan sebagai pasukan pertahanan utama untuk negeri pelabuhan seperti Johor. Mereka terlibat secara langsung dalam peperangan laut, terutamanya dalam konflik seperti peperangan Johor-Jambi pada abad ke-17.
• Kawalan Laluan Perdagangan: Tugas utama mereka adalah untuk mengawal dan melindungi laluan perdagangan. Mereka akan menyerang kapal-kapal musuh atau kapal-kapal neutral yang menuju ke pelabuhan musuh untuk mematahkan ekonomi lawan.
• Rangkaian Perisikan dan Pandu: Orang Laut berfungsi sebagai perisik, pengawal peribadi, dan pandu kepada pedagang yang memasuki wilayah mereka. Mereka juga melakukan rondaan di laut bagi pihak pemerintah.

Taktik Mengelak, Mengumpan, dan Menyerang

Kehebatan taktik Melayu terserlah dalam keupayaan mereka untuk mengelak daripada kelemahan sendiri dan mengeksploitasi kelemahan musuh.

• Perang Gerila Laut: Panglima seperti Hang Nadim (selepas kejatuhan Melaka) dan Tun Hamzah menggunakan taktik "pukul dan lari" (hit-and-run). Mereka akan melancarkan serangan pantas menggunakan perahu kecil, menenggelamkan beberapa kapal musuh, dan berundur dengan pantas sebelum musuh sempat bertindak balas. Serangan berulang ini bertujuan untuk melemahkan moral dan menyahstabilkan tentera musuh.
• Mengumpan ke Perairan Cetek: Strategi ini digunakan oleh Hang Nadim untuk menewaskan Portugis. Kapal-kapal lancaran Melayu akan berundur secara berpura-pura, menarik kapal-kapal Portugis yang besar untuk mengejar mereka ke kawasan perairan cetek atau sungai yang sempit. Di sana, kapal-kapal Portugis yang besar akan terkandas dan tidak dapat bergerak, menjadikannya sasaran mudah untuk diserang.
• Penipuan Visual: Tun Perak menggunakan taktik penipuan psikologi dengan mengikat obor api pada pokok bakau dan dahan pada waktu malam. Dari jauh, ini mencipta ilusi bahawa armada Melaka jauh lebih besar daripada yang sebenarnya, melemahkan semangat tentera Siam.

Formasi dan Pertahanan

Orang Melayu juga mempunyai formasi dan kaedah pertahanan yang tersendiri, terutamanya dalam konteks pertempuran di sungai dan pertahanan pantai.

• Formasi Kura-Kura: Dalam beberapa catatan, taktik pertahanan yang dipanggil "formasi kura-kura" digunakan, di mana perahu-perahu perang bergerak maju dan mundur dengan pantas untuk menyerang, bertahan, menghendap, dan mengepung musuh.
• Penghadang Sungai (Tali Batangan): Untuk menghalang kemasukan kapal musuh ke kawasan pedalaman, orang Melayu menggunakan "tali batangan". Batang-batang kayu dihubungkan dengan rantai besi dan dibentangkan di muara sungai sebagai penghadang.
• Pertahanan Berlapis: Walaupun tidak mempunyai tentera profesional yang besar, orang Melayu mengamalkan pertahanan berlapis. Pertahanan utama adalah di laut dan sungai, menggunakan kapal dan formasi. Di darat, mereka mengandalkan serangan hendap di laluan sempit dan hutan.

Kesimpulan

Secara ringkasnya, taktik pertempuran laut orang Melayu adalah satu sistem yang holistik. Ia menggabungkan teknologi kapal yang unggul (lancaran, ghali), kemahiran navigasi dan maritim yang luar biasa (terutamanya oleh Orang Laut), dan kebijaksanaan strategi yang menekankan kelajuan, manuver, tipu daya, dan pengetahuan tentang persekitaran. Taktik ini terbukti berkesan dalam menghadapi ancaman daripada kuasa-kuasa besar seperti Portugis, Siam, dan Belanda, membuktikan bahawa orang Melayu sememangnya merupakan pakar dalam peperangan maritim.

Berikut adalah senarai sumber rujukan bagi fakta-fakta dalam perbincangan mengenai taktik pertempuran laut orang Melayu.

Taktik Asas: Kelajuan, Manuver, dan Serangan Jarak Dekat

• Raja Mohd. Affandi. (1982). Tokoh-tokoh Melayu Yang Agung Dalam Sejarah.
• Sumber ini memperincikan kelebihan kapal lancaran Melayu yang lebih pantas dan mudah dikendalikan berbanding galleon Portugis, serta menerangkan strategi Hang Nadim yang mengelak pertempuran besar-besaran dan mengamalkan taktik serangan jarak dekat dengan menaiki kapal musuh.
• Wikipedia. Capture of Malacca (1511).
• Artikel ini menyatakan bahawa dalam peperangan laut, orang Melayu menggunakan kapal lancaran dan banting yang digerakkan oleh dayung dan dua tiang, serta menerangkan bahawa taktik utama mereka adalah membuat serangan hendap dalam formasi besar-besaran di laluan sempit dan hutan.

Peranan Strategik "Orang Laut"

• Oxford Journals. Demotic Alexander in Indian Ocean Trading Worlds.
• Sumber akademik ini membincangkan peranan Orang Laut sebagai pasukan pertahanan untuk negeri pelabuhan Johor, terutamanya dalam peperangan Johor-Jambi pada abad ke-17.
• Report of Three Residents... (1714), Sejarah Nusantara.
• Laporan ini menyatakan bahawa Orang Laut menyebarkan berita tentang aktiviti maritim, memandu kapal ke sungai, meronda laluan laut, menggerakkan armada semasa pencerobohan, menyerang kapal musuh, dan mengganggu kapal yang belayar ke pelabuhan saingan bagi mematahkan perdagangan lawan.
• Sumber Lain:
• Peranan Orang Laut sebagai pahlawan yang menjaga perairan Selat Melaka juga dinyatakan dalam journalarticle.ukm.my.

Taktik Mengelak, Mengumpan, dan Menyerang

• Taktik Gerila Laut (Hang Nadim):
• Raja Mohd. Affandi. (1982). Tokoh-tokoh Melayu Yang Agung Dalam Sejarah. Menerangkan strategi Hang Nadim yang menjalankan perang gerila di laut, mengelak pertempuran langsung, dan mengumpan kapal Portugis ke perairan cetek atau sungai sempit untuk diserang.
• Wikipedia. Kesultanan Melayu Melaka. Menyatakan bahawa Tun Hamzah menjalankan misi pengintipan melalui serangan gangguan menggunakan sekoci, dengan taktik pukul dan lari (hit and run) untuk melemahkan moral tentera musuh.
• Mengumpan ke Perairan Cetek:
• Raja Mohd. Affandi. (1982). Sumber ini secara spesifik menyebut taktik mengumpan kapal Portugis yang besar untuk mengejar kapal lancaran Melayu yang berundur, menarik mereka ke kawasan perairan cetek supaya terkandas.
• Penipuan Visual (Tun Perak):
• icaption.perzim.gov.my. Tun Perak. Sumber ini mencatatkan taktik Tun Perak yang mengikat beratus-ratus obor pada pokok di sepanjang pantai untuk mencipta ilusi armada laut Melaka yang besar, melemahkan semangat tentera Siam.

Formasi dan Pertahanan

• Formasi Kura-Kura:
• conference.uis.edu.my. Sumber ini menyebut tentang taktik yang dikenali sebagai "formasi kura-kura" yang digunakan untuk melambatkan kemaraan musuh dan memerangkap mereka dalam situasi buntu.
• Penghadang Sungai (Tali Batangan):
• lib.perdana.org.my. Sumber ini menerangkan tentang "tali batangan" yang diperbuat daripada tali yang dihela seberang-menyeberang, dengan batang kayu diselang-seli dan diikat dengan rantai.
• Pertahanan Berlapis:
• Wikipedia. Capture of Malacca (1511). Menerangkan bahawa orang Melayu mengamalkan pertahanan berlapis dengan serangan hendap di laluan sempit dan hutan.

Kesimpulan

Senarai rujukan ini merangkumi sumber primer dan sekunder yang menyokong perbincangan mengenai taktik pertempuran laut orang Melayu, termasuk teknologi kapal, peranan Orang Laut, dan pelbagai strategi yang digunakan.

* John Tiffany, a European historian of the Malay people, famously characterized the seafaring prowess of the Malays by referring to them as the "Viking of the Orient." This label was given in recognition of their extraordinary maritime skills, particularly their ability to sail as far as Africa and Madagascar.

The excellence of Malay seafarers, as acknowledged by Tiffany and other scholars, is rooted in several key areas:

• Exceptional Boat-Building Skills: The Malays were highly skilled in constructing boats, which allowed them to become ancient seafarers capable of cruising globally and trading with distant countries. Their vessels were noted for their quality, with some accounts describing "prahus of recognised excellence" that contained not an ounce of iron.
• Advanced Navigation and Seamanship: Malay sailors were considered "the most skilled boat people of their time," possessing centuries of maritime tradition and superior knowledge of local waters. Their navigational skills were sufficient to meet even European requirements, and they were regarded as pre-eminent navigators among the Malayo-Polynesians.
• Far-Reaching Maritime Influence: The Malays expanded their influence throughout the Malay Archipelago through powerful maritime empires that once dominated Southeast Asia. Their seafaring knowledge was so advanced that they were able to sail to Madagascar and Africa, where they established the Merina Dynasty that ruled for a long period.
• Recognition by European Scholars: While many European scholars of the period held dismissive views of Malay seafaring, Tiffany's admiration was a notable exception. His description of them as the "Viking of the Orient" served to highlight their remarkable achievements in navigation and exploration, placing them on a comparable level of seafaring excellence with the Vikings of Europe.

In summary, John Tiffany's characterization of the Malays as the "Viking of the Orient" encapsulates the historical reality of their maritime excellence. Their advanced shipbuilding, navigational expertise, and far-reaching trade networks established them as one of the most formidable seafaring peoples in history.

 

*Reilly, Kevin. (Cited in the article “The Malay and Malayo-Polynesian Peoples Are the First People in the World to Sail the Oceans”).

Kevin Reilly and His Foundational Work

Kevin Reilly is a historian and professor known for his work in world history. His claim is primarily drawn from his textbook, The Human Journey: A Concise Introduction to World History, first published in 2012. In this work, Reilly presents the maritime achievements of the Malay and Malayo-Polynesian peoples as a significant development in global history.

Reilly's Core Argument: The First Ocean Sailors

According to the sources citing his work, Reilly argues that the Malay seafarers were the first group to sail the open oceans. He attributes this to a series of remarkable technological and navigational innovations:

• Advanced Shipbuilding: Reilly notes that the Malays created the double-outrigger canoe (perahu kembar), which is the ancestor of the modern catamaran. This design provided the stability needed to traverse rough ocean waves.
• Sophisticated Sailing Technology: To handle strong winds, they developed a balanced lateen sail that resembled a "blunt arrow pointing forward," allowing their vessels to sail against the wind—a technique that may have later inspired Arab sailors.
• Mastery of Monsoon Winds: Reilly highlights that Malay sailors were the pioneers of the earliest sea route between India and China. They discovered how to use the seasonal monsoon winds to travel from South India through the Strait of Malacca to China and back, long before the overland Silk Road became prominent.

Context and Broader Evidence

Reilly's statement is part of a wider body of historical and archaeological evidence that supports the advanced maritime capabilities of the Malayo-Polynesian peoples.

• Deep Historical Roots: The seafaring tradition of these peoples is ancient. Chinese records indicate that "Kunlun" sailors (a term for Malay seamen) were sailing to their shores by the 3rd century BCE. There is also evidence they were settling along the East African coast by the 1st century BCE.
• Vast Range of Expansion: The Austronesian expansion, driven by these maritime skills, is one of the most significant migrations in human history. It spanned from Southeast Asia to as far west as Madagascar off the coast of East Africa and as far east as Easter Island in the Pacific.
• Sophisticated Navigation: Their navigation was not primitive. They are described as highly skilled navigators who could sail thousands of miles without a compass or written charts, relying instead on their knowledge of winds, wave patterns, cloud formations, birds, and sea life.

In summary, the citation to Kevin Reilly is used to lend academic weight to the claim that the Malay and Malayo-Polynesian peoples were the world's first true ocean-going sailors, a fact supported by their innovative shipbuilding, early use of monsoon winds, and extensive maritime expansion. 

Berikut adalah huraian terperinci mengenai saiz dan spesifikasi Jong dan Ghali, dua jenis kapal utama dalam tradisi maritim Melayu.

Kapal Jong: Raksasa Lautan Nusantara

Jong (juga dieja djong atau jung) adalah kapal layar besar yang berasal dari Nusantara, digunakan secara meluas sebagai kapal kargo dan penumpang, serta kadangkala sebagai kapal perang.

Saiz dan Dimensi

• Panjang: Sumber sejarah mencatatkan pelbagai saiz. Satu rekod British abad ke-19 menyatakan dimensi 200 kaki (61 meter) panjang, 29 kaki (8.8 meter) lebar, dan 18 kaki (5.5 meter) dalam. Namun, kajian moden menganggarkan saiz yang lebih besar.
• Tonnage: Julatnya sangat luas, dari 40 tan hingga 2,000 tan deadweight (DWT). Pada era kegemilangan Majapahit, purata jong adalah antara 1,200 hingga 1,400 tan DWT. Jong terbesar dari Demak dilaporkan mencapai 1,000 tan.
• Contoh Saiz (Rekonstruksi Moden):
• Jong dengan 150 penumpang: Panjang 46.73m, Lebar 13.56m.
• Jong dengan 300 penumpang: Panjang 60.74m, Lebar 16.81m.
• Jong terbesar (500 penumpang): Panjang 72m, Lebar 18.76m.

Pembinaan dan Bahan

• Bahan: Dibina daripada kayu keras tempatan seperti jati (teak) dan giam.
• Teknik: Menggunakan teknik "edge fastening" dengan pasak kayu (dowels), dowel, dan tenon untuk mencantum papan, tanpa paku besi. Struktur dibina dengan kaedah "plank-first" (papan dahulu, rangka kemudian).
• Struktur: Dibina dengan papan berlapis (multiple layers of planks) untuk kekuatan.

Layar dan Tiang

• Tiang: Mempunyai 3 hingga 4 tiang layar.
• Layar: Menggunakan layar tanja (lateen/lugsail) atau layar segi empat. Satu catatan menyebut ia boleh membawa sehingga 4 layar yang dipasang dari haluan ke buritan. Tinggi tiang utama boleh mencapai 90 kaki.

Persenjataan dan Krew

• Krew: Sebuah jong besar boleh membawa 600–700 orang (termasuk tentera dan pedagang), manakala yang terbesar sehingga 1,000 orang. Krew tetap adalah sekitar 24 orang.
• Kargo: Mampu membawa 50 koy (unit ukuran Melayu) kargo.
• Persenjataan: Digunakan sebagai kapal perang, jong boleh dilengkapi dengan meriam. Contohnya, sebuah jong Aceh yang sangat besar ("Espanto do Mundo") dilaporkan membawa 18 meriam besar (termasuk lima meriam 55-pounder), 80 falcon (meriam kecil), dan banyak lagi meriam pusing.

Kapal Ghali: Galley Perang Pantas

Ghali (atau gali, gale) adalah kapal jenis galley dari Nusantara yang muncul selepas tahun 1530-an, hasil pengaruh teknologi pembinaan kapal Mediterranean (Arab, Parsi, Turki Uthmaniyah, Portugis).

Saiz dan Dimensi

• Saiz Legenda (Mendam Berahi): Menurut Hikayat Hang Tuah, ghali diraja Melaka, Mendam Berahi, mempunyai saiz yang sangat besar:
• Panjang: 60 gaz = 180 kaki (54.9 meter).
• Lebar: 6 depa = 36 kaki (11 meter).
• Saiz Umum: Ghali yang lebih praktikal (seperti galley Aceh) mempunyai panjang sekitar 50 meter.

 Pembinaan dan Bahan

• Reka Bentuk Hull: Hull yang tirus dan memanjang dengan nisbah lebar kepada panjang yang tinggi (sekurang-kurangnya 1:5), serta draf air (draft) yang cetek.
• Bahan: Menggunakan papan berlapis dan pada asalnya tidak menggunakan paku besi, sebaliknya diikat dengan tali daripada serat kulit kayu kelapa untuk mengelakkan kebakaran.
• Platform Tempur: Mempunyai platform pertempuran yang ditinggikan dipanggil "balai" untuk askar bertempur.

Layar dan Dayung

• Gabungan Kuasa: Menggunakan kombinasi kuasa dayung dan layar.
• Dayung: Sebuah galley Aceh purata mempunyai 24 dayung di setiap sisi, dengan jumlah sehingga 35 pasang dayung pada sesetengah model.
• Layar: Menggunakan layar segi empat (square sails) dan layar atas (topsails), berbeza dengan galley Portugis yang menggunakan layar lateen. Layar ini efisien apabila angin bertiup dari belakang. Mempunyai 2 hingga 3 tiang.

Persenjataan

• Meriam: Persenjataan utama tertumpu pada haluan. Sebuah ghali Aceh besar boleh membawa 98 pucuk meriam.
• Jenis Meriam: Termasuk meriam besar seperti "camelos" dan "basilisk" di haluan, serta meriam pusing (swivel guns) seperti falcon dan cecorong di sepanjang sisi kapal.
• Contoh: Dalam pengepungan Melaka (1568), kapal Aceh membawa 12 meriam besar "camelos", 1 "basilisk", 12 "falcon", dan 40 meriam pusing. Rekod 1629 mencatatkan sebuah ghali membawa 18 meriam besar (termasuk lima 55-pounder), 80 falcon, dan banyak meriam pusing.

Perbandingan Ringkas

Ciri	Kapal Jong	Kapal Ghali
Jenis	Kapal kargo/penumpang, kadangkala kapal perang	Kapal perang jenis galley
Panjang	61–72 meter (200–236 kaki)	50–55 meter (165–180 kaki)
Tonnage	40–2,000 tan DWT (purata 1,200–1,400 tan)	Tidak dinyatakan secara spesifik
Bahan	Jati, giam; pasak kayu, tanpa paku	Papan berlapis, tali serat kelapa
Tiang	3–4 tiang	2–3 tiang
Layar	Layar tanja / segi empat	Layar segi empat + layar atas
Dayung	Tidak dinyatakan secara spesifik	24–35 pasang
Krew	24–1,000 orang	Tidak dinyatakan secara spesifik
Persenjataan	18+ meriam besar, 80 falcon (contoh)	98 meriam (contoh)

 ________________________________________________________________________

Berikut adalah senarai rujukan laman web bagi fakta-fakta spesifikasi Jong dan Ghali yang telah dibincangkan.

Kapal Jong

1. KAPAL BESAR UNTUK PELAYARAN (e-prints Universiti Malaya)
Laman web ini mengandungi kertas kerja akademik oleh Hashim Musa yang memetik rekod sumber China kuno mengenai kapal besar dari Nusantara. Fakta yang disokong termasuk:

• Kapal besar melebihi 50 meter panjang dan muncul 4 hingga 5 meter dari permukaan air.
• Membawa 600 hingga 700 orang dan 10,000 bushel kargo (sekitar 600 tan deadweight).
• Panjang melebihi 60 meter.
• Menggunakan tali daripada serat kulit kayu kelapa untuk mengikat papan, tanpa paku besi untuk mengelakkan kebakaran.
• Dibina dengan beberapa lapisan papan sisi (multiple layers of planks).
• Sumber ini juga menyebut berat jong rata-rata sekitar 600 tan, dan jong terbesar yang pernah dilihat adalah pengangkut tentera bersaiz kira-kira 1,000 tan.

2. Ships – iCaption (Perzim)
Laman web Perbadanan Muzium Melaka ini menyediakan maklumat mengenai kapal-kapal tradisional Melayu. Fakta yang disokong termasuk:

• Jong mempunyai struktur kukuh yang terdiri daripada 4 lapisan kayu.
• Sebuah Jong besar boleh membawa lebih daripada 1,000 orang dan berkapasiti 1,000 tan.
• Jong mempunyai 3 tiang layar, setiap satu membawa layar persegi (square lugsail).
• Jong sukar dikalahkan dan hanya boleh ditewaskan selepas kemudinya dimusnahkan.

3. Djong (ship) - Wikipedia (Inggeris)
Rencana Wikipedia ini memberikan gambaran menyeluruh mengenai kapal Djong, termasuk spesifikasi teknikalnya. Fakta yang disokong termasuk:

• Tonnage jong berkisar antara 40 hingga 2,000 tan deadweight, dengan purata 1,200–1,400 tan semasa era Majapahit.
• Selepas hubungan dengan orang Iberia, armada Melayu dan Jawa mula menggunakan ghurab dan ghali dengan lebih kerap.

4. Jong (kapal Nusantara) - Wikipedia Bahasa Melayu
Versi Bahasa Melayu Wikipedia ini turut menyokong fakta bahawa:

• Berat jong berkisar antara 40 hingga 2,000 tan mati, dengan purata 1,200–1,400 tan semasa era Majapahit.

Kapal Ghali

1. Mendam Berahi - Wikipedia (Inggeris)
Rencana ini menyediakan spesifikasi kapal ghali legenda Melaka, Mendam Berahi. Fakta yang disokong termasuk:

• Panjang 180 kaki (54.9 meter) dan lebar 36 kaki (11.0 meter).
• Dipersenjatai dengan 7 meriam.

2. Ghali (ship) - Wikipedia (Inggeris)
Rencana ini membincangkan jenis kapal Ghali secara umum, termasuk spesifikasi dan sejarahnya. Fakta yang disokong termasuk:

• Panjang 60 gaz (180 kaki atau 54.9 meter) dan lebar 6 depa (36 kaki atau 11 meter).
• Dipersenjatai dengan 7 meriam (meriam asli).
• Reka bentuk Ghali adalah hasil daripada pengaruh teknik pembinaan kapal Mediterranean yang diperkenalkan oleh orang Arab, Parsi, Turki Uthmaniyah, dan Portugis.

3. Ghali (ship) - The Wayback Machine (arkib Wikipedia)
Versi arkib ini menyokong fakta yang sama mengenai Mendam Berahi:

• Panjang 180 kaki (54.9 meter) dan lebar 36 kaki (11 meter).

4. Aceh ghali ship specifications - Pelbagai Sumber
Beberapa laman web menyokong spesifikasi ghali Aceh, terutamanya dalam konteks ketenteraan:

• Ghali Aceh yang digunakan dalam pengepungan Melaka pada tahun 1568 mempunyai panjang 40–50 meter, dengan 190 pendayung dan 3 tiang.
• Ia dipersenjatai dengan 12 meriam besar "camelos" (3 di setiap sisi haluan, 4 di buritan), 1 "basilisk", 12 "falcon", dan 40 meriam pusing.
• Ghali negeri (ghorab istana) Aceh, Daya, dan Pedir dikatakan membawa 10 meriam, 50 lela, dan 120 cecorong (tidak termasuk ispinggar).

Kesimpulan

Senarai rujukan laman web ini merangkumi sumber akademik, muzium, dan ensiklopedia yang menyokong fakta-fakta spesifikasi teknikal Jong dan Ghali. Sumber-sumber ini memberikan maklumat mengenai saiz, tonnage, bahan pembinaan, layar, dan persenjataan kedua-dua jenis kapal tersebut.

__________________________________________________________________________

Orang Melayu sememangnya sudah memiliki senjata api sebelum kedatangan Portugis pada tahun 1511. Tanggapan bahawa mereka hanya menggunakan keris, tombak, dan sumpit adalah satu andaian yang tidak tepat dan tidak disokong oleh bukti sejarah.

Senjata Api Awal di Nusantara

Sebelum kedatangan Portugis, masyarakat di kepulauan Nusantara telah mengembangkan dan menggunakan beberapa jenis senjata api awal. Antara yang utama ialah:

• Bedil Tombak (Pole Gun): Ini adalah senjata api awal yang direkodkan penggunaannya di Jawa seawal tahun 1413. Ia terdiri daripada meriam kecil yang dipasang pada tiang kayu, membentuk sejenis "meriam galah".
• Java Arquebus (Bedil Jawa): Ini adalah senjata api laras panjang awal dari kepulauan Nusantara yang digunakan oleh tentera Jawa sebelum kedatangan penjelajah Iberia pada abad ke-16. Pengetahuan membuat senjata api "sebenar" ini dipercayai dibawa oleh bangsa Arab dari Asia Barat sekitar pertengahan abad ke-15.

Bukti Sejarah dan Catatan Penjajah

Kehebatan persenjataan orang Melayu dibuktikan melalui pelbagai catatan sejarah, terutamanya daripada pihak Portugis sendiri.

• Catatan Afonso de Albuquerque: Penakluk Melaka pada 1511 itu sendiri mencatatkan penemuan lebih 8,000 laras senapang dan meriam selepas menawan kota tersebut. Dalam catatannya, beliau juga menyebut bahawa kualiti senapang yang ditemui menyamai buatan Jerman dan tidak mampu ditandingi oleh Portugis.
• Kualiti yang Diiktiraf: Albuquerque turut merekodkan penemuan 3,000 laras senjata api, dengan 2,000 daripadanya berkualiti tinggi dan hasil buatan besi yang mengagumkan.
• Penyelidik Tempatan dan Barat: Penyelidik Ilmu Persenjataan Melayu, Wan Mohd Dasuki Wan Hasbullah, menegaskan bahawa orang Melayu sudah memiliki senjata api sebelum kedatangan Portugis, berdasarkan catatan sejarah penjajah Barat. Fakta ini juga disokong oleh penemuan manuskrip seperti "Kitab Ilmu Bedil" yang membuktikan kepakaran orang Melayu dalam teknologi senjata api.

 Konteks Istilah "Istinggar"

Penting untuk difahami bahawa istilah "istinggar" itu sendiri adalah hasil daripada pengaruh Portugis. Perkataan ini berasal daripada perkataan Portugis "espingarda" yang bermaksud arquebus atau senjata api. Oleh itu, istinggar adalah sejenis senjata api selepas kedatangan Portugis yang kemudiannya dibangunkan dan ditukang sendiri oleh pelbagai kelompok etnik di Nusantara.

Namun, kewujudan istinggar tidak bermakna orang Melayu tidak mempunyai senjata api sebelum itu. Sebaliknya, mereka sudah memiliki teknologi senjata api yang lebih awal seperti bedil dan Java arquebus, yang menjadi asas kepada keupayaan mereka untuk mengadaptasi dan menghasilkan senjata api sendiri selepas kedatangan kuasa Eropah.

Kesimpulan

Kesimpulannya, bukti-bukti sejarah yang kukuh—daripada catatan Albuquerque, manuskrip tempatan, hinggalah kepada kewujudan senjata seperti bedil tombak dan Java arquebus—jelas membuktikan bahawa orang Melayu bukanlah bangsa yang hanya bergantung pada senjata tradisional. Mereka adalah masyarakat yang memiliki teknologi persenjataan api yang maju sebelum ketibaan Portugis, dan kemahiran ini kemudiannya berkembang lagi dengan pengenalan senjata api jenis baru seperti istinggar.

• Kitab Ilmu Bedil (MS 101 & MS 31): Manuskrip Melayu yang mengandungi pengetahuan tradisional tentang penggunaan senjata api dan pembuatan ubat bedil. Ia telah diiktiraf oleh UNESCO sebagai warisan dokumentari Asia Pasifik.
• Cod.Or. 8547: Manuskrip yang tersimpan di Perpustakaan Universiti Leiden, mengandungi teks ilmu bedil yang dikatakan warisan daripada Paduka Sari Lamah.
• Maxwell 24: Sebuah manuskrip yang mengandungi teks mengenai asal usul ilmu bedil dalam tradisi Minangkabau.
• MS 36497 (Adat Segala Raja-raja Melayu): Manuskrip yang mengandungi catatan tentang pembuatan ubat bedil.

Buku

• Wan Mohd Dasuki Wan Hasbullah. (2020). Senjata Api Alam Melayu. Kuala Lumpur: Dewan Bahasa dan Pustaka.
• Buku ini mengusulkan pembicaraan baharu tentang penggunaan teknologi senjata api sejak kurun ke-16 Masihi di alam Melayu, memahami kompleksiti teknologi orang Melayu berdasarkan kontur dan ruang kebudayaan mereka sendiri.

Artikel Jurnal

• Wan Mohd Dasuki Wan Hasbullah & Othman Mohd Yatim. (2013). Teknologi Istinggar: Beberapa Ciri Fizikal dalam Aplikasi Teknikalnya. International Journal of the Malay World and Civilisation (IMAN), 1(3), 51-59.
• Artikel ini menjelaskan ciri-ciri fizikal asas istinggar dan kedudukannya dalam sistem persenjataan Melayu.
• Wan Mohd Dasuki Wan Hasbullah & Siti R. Mustafa. (2014). Manuskrip ilmu bedil sebagai sumber etnosejarah teknologi senjata api Melayu. KEMANUSIAAN: The Asian Journal of Humanities, 21(1), 53-71.
• Kertas kerja ini membincangkan manuskrip ilmu bedil sebagai sumber etnosejarah untuk memahami teknologi senjata api Melayu.
• Wan Mohd Dasuki Wan Hasbullah. (2013). Pengetahuan dan teknologi Melayu berhubung penggunaan senjata api: Analisis naskhah ilmu bedil. Akademi Pengajian Melayu, Universiti Malaya.
• Disertasi atau tesis akademik yang menganalisis naskhah ilmu bedil untuk memahami pengetahuan dan teknologi senjata api Melayu.
• Wan Mohd Dasuki Wan Hasbullah. (2021). Teks Ubat Bedil: Pengetahuan Tekstual tentang Ubat Bedil Melayu. Jurnal Pengajian Melayu (JOMAS), 32(2), 134-147.
• Artikel ini membincangkan pengetahuan tekstual tentang ubat bedil dalam manuskrip Melayu.

Sumber dalam Talian

• Rencam: Melayu Sudah Lama Ada Senjata Api (PNM): Artikel yang memetik catatan Alonso de Albuquerque (1511) mengenai penemuan 3,000 hingga 8,000 senjata api selepas kejatuhan Melaka, serta penggunaan meriam oleh orang Melayu sebelum kedatangan Eropah.
• Infografika: Sejarah yang Dirahsia (UPM): Artikel yang memetik pengkaji Wan Mohd Dasuki Wan Hasbullah bahawa orang Melayu sememangnya memiliki senjata api sebelum kedatangan Portugis, dibuktikan melalui catatan Albuquerque dan João de Barros.
• İstinggar dalam Manuskrip Melayu: Tradisi Ilmu dan Teknologi Minangkabau (PNM): Kertas kerja oleh Wan Mohd Dasuki Wan Hasbullah yang membincangkan definisi bedil, istilah istinggar yang berasal daripada perkataan Portugis espingarda, dan tradisi ilmu bedil Minangkabau.

Kesimpulan

Senarai rujukan ini merangkumi sumber primer (manuskrip) dan sekunder (buku, artikel jurnal, sumber dalam talian) yang menyokong fakta mengenai senjata api orang Melayu, termasuk kewujudan awal senjata api sebelum kedatangan Portugis, jenis-jenis senjata seperti bedil tombak dan Java arquebus, serta teknologi istinggar yang berkembang selepasnya.